A Eurostar está lançando cinquenta novos trens e rotas do Reino Unido. Essas rotas incluirão serviços diretos de trem ligando o Reino Unido à Alemanha e Suíça, bem como aos destinos estabelecidos de Paris, Bruxelas e Amsterdã. Nada indo para o sul da Europa. A Virgin planeja operar trens de passageiros pelo túnel do Canal da Mancha, competindo com o Eurostar. O regulador ferroviário deu luz verde, afirmando que não restam grandes obstáculos. A Virgin está buscando parceiros de investimento e pretende lançar serviços até 2029. Eles planejam encomendar 12 trens de alta velocidade para esse fim. Eles também não estão olhando para o Sul.

E a RENFE

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Renfe, operadora ferroviária estatal da Espanha, planeja lançar um serviço de alta velocidade entre Londres e Paris, competindo com a Eurostar através do túnel do Canal da Mancha. Talvez eles olhem para o sul da Europa. Autoridades em Bruxelas elaboraram planos ousados para dobrar o uso de trens de alta velocidade até 2030 e triplicar os níveis atuais de passageiros até 2050. Em 2022, a UE concordou em injetar 5,4 bilhões de euros em 135 projetos de transporte para ajudar a atingir essas metas

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Quem vai para o sul?

Com todos os problemas e atrasos nos aeroportos, você pensaria que haveria um interesse crescente em pegar o trem, não o avião. Aviões de longa distância, fora da Europa, ainda oferecem conforto e até luxo, se você puder pagar. Os operadores europeus, especialmente as companhias aéreas de baixo custo, têm uma visão diferente. Não se trata de luxo, nem mesmo de conforto, mas de lucro, o que significa o maior número possível de passageiros em sua aeronave.


A visão da “lata de sardinha”

Muitos operadores de baixo custo estão agora considerando esse chamado assento de pé. O assento vertical é chamado Skyrider 2.0. “O design desse assento permite que as companhias aéreas aumentem o número de passageiros em 20%, permitindo aumentar os lucros das companhias aéreas.” Isso acontecerá, provavelmente não, mas mostra a 'direção da viagem' para voos de curta distância, e isso pode incluir Portugal.


Compare isso com o trem

Agora compare isso com a viagem de trem de alta velocidade. Assentos espaçosos, muito espaço para as pernas, serviço de bufê e excelentes vistas do campo enquanto você desliza. Você pode se levantar e caminhar, talvez até o bar ou café. Escolha um assento de primeira classe e é ainda melhor. As estações ferroviárias são muito menos lotadas do que os aeroportos e geralmente estão muito mais próximas dos centros das cidades

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operadora ferroviária espanhola Renfe tem planos ambiciosos para expandir sua rede, o que poderia incluir uma rota de trem de alta velocidade de Londres a Lisboa. Essa rota abrangeria todo o continente europeu, conectando cidades como Paris, Lyon, Barcelona, Madri, Vigo, Porto e Lisboa. A Renfe solicitou o uso da estação Paddington de Londres e do túnel do Canal da Mancha, indicando que uma ligação direta de trem entre a Espanha e o Reino Unido pode estar prevista

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Então, qual é o problema?

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desenvolvimento ferroviário de alta velocidade na Europa está fazendo avanços significativos, com vários projetos em andamento em todo o continente. Já temos trens capazes de atingir 300 km/h, mas a infraestrutura não está atendendo à demanda. Portugal está trabalhando em uma linha de alta velocidade entre Porto e Lisboa, com a primeira fase prevista para ser concluída até 2028. A Espanha, que tem a segunda maior rede de alta velocidade do mundo, abriu duas novas linhas nos últimos três anos e está trabalhando

em outros projetos.

Mas existem grandes lacunas na rede europeia. Uma das maiores é a conexão entre Lisboa e Madri. A seção Évora Elvas está em construção, mas não estará totalmente funcional em alta velocidade por mais cinco anos. Lembre-se de que a rota Lisboa-Madri não se destina principalmente a passageiros do norte da Europa. A grande demanda é por passageiros entre as duas capitais ibéricas. Será tão rápido quanto um voo e muito mais confortável.

Será viável de norte a sul da Europa por trem

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Londres, Paris, Madri, Lisboa? Todas as conexões de alta velocidade logo estarão lá. A questão é: quantos passageiros abandonarão o caos e o desconforto do avião e escolherão a paz e o conforto do trem? Muitos, mas provavelmente não o suficiente para tornar essa alternativa viável nos próximos anos.