План мобильности для исторического центра был разработан по инициативе приходского совета, который провел консультации с жителями, владельцами бизнеса и экспертами. Он был представлен мэром Мигелем Коэльо (PS) на муниципальной ассамблее Лиссабона как "стратегия, призванная стимулировать общественные дискуссии и повлиять на будущие решения городского совета" - организации, отвечающей за мобильность.

Цель плана - сделать приоритетными интересы жителей, улучшить качество их жизни и состояние окружающей среды, а также повысить безопасность в районе, сделав передвижение в этих районах более безопасным, организовав охраняемые парковки для жителей и предприятий и увеличив количество пешеходных улиц.

Среди основных мер План предусматривает, что в приходе, который уже является зоной с пониженным уровнем выбросов (REZ), могут передвигаться только электрические или гибридные автомобили, помимо предусмотренных исключений, что позволит сократить автомобильное движение в этом районе примерно на 40 000 автомобилей в день (в настоящее время через Санта-Мария-Майор ежедневно проезжает от 130 до 140 000 автомобилей).

По расчетам Мигеля Коэльо, это сокращение позволит снизить выбросы парниковых газов на 60 000 тонн в год.

План также предусматривает, что весь приход станет зоной с ограничением максимальной скорости в 30 км в час, контролируемой радаром и оснащенной предупреждающими огнями.

Участники общественных консультаций также предложили дополнительно ограничить движение в районе Байша, между Руа-ду-Уро и Руа-да-Мадалена, создав зону ZAAC (зона ограниченного доступа автомобилей) между Руа-да-Мадалена и Руа-ду-Уро.

Согласно предложению, создание ZAAC позволит сократить автомобильное движение по Руа-да-Мадалена на две трети. Кроме того, эту улицу можно было бы закрыть (в виде исключения), если бы на Руа-ду-Оуру было организовано двустороннее движение.

Создание ZAAC также предусматривает создание двух боковых улиц, обеспечивающих ограниченный доступ к парковкам и холмам, а именно к холму Шиаду через Руа-ду-Уро и к холму Каштелу через Руа-дус-Фанкейрос.

В этой более ограниченной зоне пешеходными могут стать Руа-душ-Сапатейрос, Руа-Дурадорес и, частично, Руа-ду-Комерсиу (между Руа-душ-Фанкейрос и Руа-ду-Уро), за некоторыми исключениями.

На Руа-да-Прата запланирована "зеленая ось", предназначенная для мягкой мобильности, но для жителей разрешены временные интервалы.

Также было предложено создать эксклюзивные парковочные места для жителей с зональными номерами на улицах Руа-дус-Фанкейрос, Руа-да-Мадалена и Руа-ду-Кручифишу, а также для погрузки и разгрузки автомобилей, имеющих соответствующее разрешение.

Исключениями для движения по ЗЕР Санта-Мария-Майор являются жители (с двойным разрешением Хунты де Комерсиу и EMEL) и люди с ограниченной подвижностью, транспортные средства для доступа к парковкам, аварийно-спасательные машины и силы безопасности, погрузочно-разгрузочные работы, общественный транспорт и такси (только с пониженным уровнем выбросов), автомобили Хунты и мэрии, а также туристические развлекательные автомобили.

Транспортные средства для развлечений туристов, такие как тук-тук и TVDE, рассматриваются заинтересованными сторонами как "источники беспокойства и загрязнения" и требуют своих собственных правил. Тем не менее, предлагается установить для них определенные рабочие зоны для сбора и высадки пассажиров, не превышающие 15 минут, в квартале между улицами Руа-да-Мадалена, Руа-ду-Комерсиу, Руа-дус-Фанкейрос и Руа-да-Алфандега.

"Это процесс, а процессы всегда длительные, и мы прекрасно знаем, что они не заканчиваются за один срок. Но мы верим, что в следующий срок, кто бы его ни возглавил, будут созданы все условия для разработки плана мобильности для прихода и, возможно, для исторического центра Лиссабона", - сказал Мигель Коэльо, который находится на последнем посту председателя приходского совета Санта-Мария-Майор.