Proponowany Plan Mobilności dla Historycznego Centrum był inicjatywą Rady Parafialnej, która konsultowała się z mieszkańcami, właścicielami firm i ekspertami. Został on przedstawiony przez burmistrza Miguela Coelho (PS) na Zgromadzeniu Miejskim Lizbony jako "strategia zachęcająca do debaty publicznej i wpływająca na przyszłe decyzje Rady Miejskiej", podmiotu odpowiedzialnego za mobilność.

Celem jest nadanie priorytetu mieszkańcom, poprawa jakości ich życia i środowiska oraz poprawa bezpieczeństwa w regionie poprzez zwiększenie bezpieczeństwa ruchu w tych obszarach, z chronionym parkingiem dla mieszkańców i firm oraz zwiększenie liczby ulic dla pieszych.

Wśród głównych środków, plan przewiduje, że w parafii, która jest już Strefą Ograniczonej Emisji (REZ), oprócz przewidzianych wyjątków, mogą poruszać się tylko pojazdy elektryczne lub hybrydowe, co zmniejszy ruch pojazdów na tym obszarze o około 40 000 samochodów dziennie (obecnie przez Santa Maria Maior przejeżdża od 130 do 140 000 samochodów dziennie).

Według obliczeń Miguela Coelho, redukcja ta zmniejszy emisję gazów cieplarnianych o 60 000 ton rocznie.

Plan zakłada również, że cała parafia będzie strefą z maksymalnym ograniczeniem prędkości do 30 km na godzinę, kontrolowaną przez radar i wyposażoną w światła ostrzegawcze.

Uczestnicy konsultacji społecznych zasugerowali również, aby dzielnica Baixa, między Rua do Ouro i Rua da Madalena, została jeszcze bardziej ograniczona, wraz z utworzeniem ZAAC (Strefa Ograniczonego Dostępu Samochodowego) między Rua da Madalena i Rua do Ouro.

Zgodnie z propozycją, utworzenie ZAAC zmniejszyłoby ruch pojazdów na Rua da Madalena o dwie trzecie. Alternatywnie, ulica ta mogłaby również zostać zamknięta (z wyjątkami), gdyby na Rua do Ouro utworzono ruch dwukierunkowy.

Utworzenie ZAAC przewiduje również utworzenie dwóch bocznych ulic zapewniających ograniczony dostęp do parkingów i wzgórz, a mianowicie do wzgórza Chiado, przez Rua do Ouro, oraz do wzgórza Castelo, przez Rua dos Fanqueiros.

W tym bardziej ograniczonym obszarze, Rua dos Sapateiros, Rua Douradores i częściowo Rua do Comércio (między Rua dos Fanqueiros i Rua do Ouro) mogłyby zostać dopuszczone do ruchu pieszego, z pewnymi wyjątkami.

W przypadku Rua da Prata planowana jest "zielona oś" poświęcona miękkiej mobilności, ale dozwolone są przedziały czasowe dla mieszkańców.

Zaproponowano również utworzenie ekskluzywnych miejsc parkingowych dla mieszkańców z tablicami strefowymi na Rua dos Fanqueiros, Rua da Madalena i Rua do Crucifixo, a także do załadunku i rozładunku odpowiednio upoważnionych pojazdów.

Wyjątkami dla ruchu w Santa Maria Maior ZER są mieszkańcy (z podwójną walidacją przez Junta de Comércio i EMEL) i osoby o ograniczonej sprawności ruchowej, pojazdy dojeżdżające do parkingów, pojazdy ratunkowe i ratownicze oraz siły bezpieczeństwa, operacje załadunku i rozładunku, transport publiczny i taksówki (tylko o obniżonej emisji), pojazdy Junta i Urzędu Miasta oraz pojazdy rozrywkowe dla turystów.

Pojazdy służące rozrywce turystycznej, takie jak tuk-tuk i TVDE, zostały uznane przez interesariuszy za "źródła zakłóceń i zanieczyszczeń" i wymagają własnych przepisów. Proponuje się jednak, aby miały one określone strefy operacyjne do odbierania i wysadzania pasażerów, nieprzekraczające 15 minut, dla bloku między Rua da Madalena, Rua do Comércio, Rua dos Fanqueiros i Rua da Alfândega.

"To jest proces, a procesy są zawsze długotrwałe i dobrze wiemy, że nie kończą się w jednej kadencji. Wierzymy jednak, że w następnej kadencji, bez względu na to, kto będzie sprawował władzę, istnieją wszelkie warunki, aby znaleźć plan mobilności dla parafii i być może dla historycznego centrum Lizbony" - powiedział Miguel Coelho, który jest w ostatniej kadencji jako przewodniczący Rady Parafialnej Santa Maria Maior.