A proposta de Plano de Mobilidade para o Centro Histórico foi uma iniciativa da Junta de Freguesia, que consultou residentes, empresários e especialistas. Foi apresentado pelo prefeito Miguel Coelho (PS) na Assembleia Municipal de Lisboa como “uma estratégia para incentivar o debate público e influenciar decisões futuras da Câmara Municipal”, entidade responsável pela mobilidade

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O objetivo é priorizar os moradores, melhorar sua qualidade de vida e o meio ambiente e melhorar a segurança na região, tornando o movimento nessas áreas mais seguro, com estacionamento protegido para residentes e empresas e um aumento no número de ruas para pedestres.

Entre as principais medidas, o Plano estipula que na freguesia, que já é uma Zona de Emissões Reduzidas (REZ), apenas veículos elétricos ou híbridos poderão circular, além das exceções previstas, o que reduzirá o tráfego de veículos nesta área em aproximadamente 40.000 carros por dia (atualmente, entre 130 e 140.000 carros passam por Santa Maria Maior diariamente).

De acordo com os cálculos de Miguel Coelho, essa redução reduzirá as emissões de gases de efeito estufa em 60.000 toneladas por ano.

O plano também estabelece que toda a freguesia será uma zona com um limite máximo de velocidade de 30 km por hora, controlada por radar e com luzes de advertência.

Os participantes da consulta pública também sugeriram que o distrito da Baixa, entre a Rua do Ouro e a Rua da Madalena, fosse ainda mais restrito, com a criação de uma ZAAC (Zona Restrita de Acesso Automotivo) entre a Rua da Madalena e a Rua do Ouro.

De acordo com a proposta, a criação do ZAAC reduziria o tráfego de veículos na Rua da Madalena em dois terços. Alternativamente, esta rua também poderia ser fechada (com exceções) se o tráfego de mão dupla fosse criado na Rua do Ouro

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A criação do ZAAC também prevê o estabelecimento de duas ruas laterais com acesso restrito a estacionamentos e colinas, nomeadamente à Colina do Chiado, pela Rua do Ouro, e à Colina do Castelo, pela Rua dos Fanqueiros.

Nessa área mais restrita, a Rua dos Sapateiros, a Rua Douradores e, parcialmente, a Rua do Comércio (entre a Rua dos Fanqueiros e a Rua do Ouro) poderiam ser pedonais, com algumas exceções.

Para a Rua da Prata, está planejado um “eixo verde”, dedicado à mobilidade suave, mas os horários são permitidos para os residentes.

Também foi proposta a criação de vagas de estacionamento exclusivas para moradores com placas de zona na Rua dos Fanqueiros, Rua da Madalena e Rua do Crucifixo, bem como para carga e descarga de veículos devidamente autorizados.

As exceções à circulação na ZER de Santa Maria Maior são residentes (com dupla validação pela Junta de Comércio e EMEL) e pessoas com mobilidade reduzida, veículos para acesso a estacionamentos, veículos de emergência e resgate e forças de segurança, operações de carga e descarga, transporte público e táxis (somente com emissões reduzidas), veículos da Junta e da Prefeitura e veículos de animação turística.

Veículos de entretenimento turístico, como tuk-tuk e TVDE, foram considerados pelas partes interessadas como “fontes de perturbação e poluição” e exigem regulamentações próprias. No entanto, propõe-se que tenham zonas operacionais definidas para pegar e deixar passageiros, não excedendo 15 minutos, para o quarteirão entre a Rua da Madalena, a Rua do Comércio, a Rua dos Fanqueiros e a Rua da Alfândega

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“Esse é um processo, e os processos são sempre demorados, e sabemos muito bem que eles não terminam em um único período. Mas acreditamos que no próximo mandato, seja quem for o responsável, haja todas as condições para encontrar um plano de mobilidade para a freguesia e, talvez, para o centro histórico da cidade de Lisboa”, disse Miguel Coelho, que está no seu mandato final como presidente da Junta de Freguesia de Santa Maria Maior

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