Düşük maliyetli havayolu yaptığı açıklamada, çeyrek boyunca %4'lük bir artışla 57,9 milyon yolcu taşıdığını, ortalama ücretin ise %21 artarak 51 Euro'ya yükseldiğini açıkladı. İşletme maliyetleri %5 artarak 3,42 milyar Euro'ya yükseldi, ancak bu, 31 Mart 2026'da sona eren mali yıl için yıllık yakıt ihtiyacının% 85'ini varil başına 76$ fiyatla karşılayan havayolunun yakıt riskten korunma stratejisiyle kısmen dengelendi.

Ryanair ayrıca Nisan ayındaki güçlü Paskalya ticaretinin, öncelikli biniş ve işe alım satışları gibi hizmetleri de içeren yardımcı gelirde% 5'lik bir artışa katkıda bulunduğunu kaydetti. Bu ekstralar artık havayolunun toplam gelirinin yaklaşık dörtte birini oluşturuyor.

Grup CEO'su Michael O'Leary, Boeing'in B737 uçaklarının teslimatındaki gecikmelere rağmen, Ryanair'in bu yaz 160'ı yenisi de dahil olmak üzere 2.600 güzergahı işletmeyi planladığını belirtti. Ancak, bu teslimat gecikmeleri nedeniyle havayolunun sınırlı kapasite artışının “havacılık vergilerini düşüren ve trafik büyümesini aktif olarak teşvik eden bölgelere ve havaalanlarına” fayda sağlayacağı konusunda uyardı.

O'Leary, Ryanair'in bu mali yılda 206 milyon yolcuya ulaşmayı hedefleyen yıllık yolcu trafiği% 3 büyüme tahminini yineledi. Ancak, 2026 için kesin bir kar tahmini sağlamak için henüz çok erken olduğu konusunda uyardı.

Bununla birlikte, iyimserliğini dile getirdi: “Geçen yılki uçak biletlerindeki %7'lik düşüşün neredeyse tamamını temkinli bir şekilde toparlamayı bekliyoruz, bu da 2026 mali yılında makul net kar artışını desteklemesi gerekiyor.”

Olum@@

lu görünüme rağmen O'Leary, sonuçların küresel ekonomik belirsizlik, Orta Doğu ve Ukrayna'da tırmanan çatışmalar, potansiyel ticaret savaşları, Avrupalı hava trafik kontrolörlerinin grevleri ve kötü yönetim veya personel sıkıntısı gibi operasyonel sorunlar da dahil olmak üzere “dış risklere yüksek oranda maruz kaldığı” konusunda uyardı.