Teraz, gdy "przebudowa" linii Cascais zbliża się do końca i "istnieje reformatorski rząd", Nuno Piteira Lopes, wiceburmistrz Cascais, uznał za "ważne, aby rozpocząć dyskusję na temat sposobu" zarządzania koleją.

Burmistrz powtórzył to, co już stwierdził we wtorkowym oświadczeniu, zakładając cel zarządzania koncesją na linię i stacje kolejowe gminy.

Przypominając, że "planowana jest koncesja dla podmiotów prywatnych", burmistrz uważa, że "Cascais, Oeiras i Lizbona są w stanie przejąć zarządzanie" linią.

"Rozmawiamy o tym od dłuższego czasu", potwierdził Isaltino Morais, burmistrz Oeiras, który w październiku będzie ponownie kandydował jako niezależny.

Oeiras wyraziło już "taką wolę", jeśli będzie to "partnerstwo między trzema gminami", podkreślił, wzywając burmistrza Lizbony Carlosa Moedasa do poprowadzenia tego procesu.

Burmistrz stolicy zgodził się z propozycją, która wynika z możliwości, zawartej w programie rządowym, przyznawania koncesji lub podkoncesji na zarządzanie infrastrukturą kolejową.

Odnosząc się do tego potencjalnego wspólnego zarządzania, Isaltino Morais rzucił wyzwanie Carlosowi Moedasowi: "Zawsze mówisz o mieszkańcach Lizbony; chciałbym, żebyś mówił więcej o lizbońskim obszarze metropolitalnym".

Burmistrz stolicy natychmiast odpowiedział "wielkimi Lizbończykami, z Wielkiej Lizbony", korzystając z okazji, aby zapytać, czy Lizboński Obszar Metropolitalny(AML) "nie powinien być kierowany przez burmistrza Lizbony".

Ze swojej strony obecny prezydent AML, Basílio Horta (burmistrz Sintry, wybrany przez Partię Socjalistyczną, który nie będzie ponownie kandydował),

uważał: "Nasza kolej jest podmiejska, kiedy powinna być metropolitalna".

"Szczyt Wielkiej Lizbony" - wydarzenie organizowane przez SIC Notícias w celu omówienia kwestii mieszkaniowych, bezpieczeństwa i transportu - zgromadził pięciu burmistrzów (Almada, Lizbona, Loures, Oeiras i Sintra) oraz wiceprzewodniczącego gminy Cascais.