Dans une déclaration, le groupe parlementaire a indiqué que l'objectif était de clarifier à la fois le statut actuel et les perspectives d'avenir de la compagnie aérienne, en particulier à la lumière de ses pertes croissantes. Le processus de privatisation, lancé en mars 2023, n'a pas progressé de manière évidente.

José Pacheco, dirigeant de Chega/Azores, a présenté les chiffres financiers récents du groupe SATA, qui montrent qu'Azores Airlines et SATA Air Açores ont terminé l'année 2024 avec une perte combinée de 82,8 millions d'euros, soit près de deux fois plus qu'en 2023. À elle seule, Azores Airlines a enregistré un déficit de 71,2 millions d'euros, contre 26 millions d'euros l'année précédente.

M. Pacheco a averti que la situation financière de SATA devenait "un puits sans fond" et a demandé que des mesures soient prises immédiatement. Il a réitéré la position de Chega selon laquelle Azores Airlines devrait être fermée plutôt que privatisée, en raison de la charge financière permanente qu'elle fait peser sur les contribuables.

La SATA a attribué une partie des pertes à des facteurs exceptionnels, notamment des perturbations météorologiques défavorables, des infrastructures mises à rude épreuve et des coûts de personnel plus élevés en raison de nouvelles conventions collectives. La compagnie a également invoqué des dispositions légales relatives à un litige avec Hifly concernant un avion A330, connu sous le nom de "Cachalote", dont les coûts associés dépassent les 30 millions d'euros.

Le conseil d'administration de SATA a déclaré qu'il mettait actuellement en œuvre un plan de viabilité financière, qui comprend 41 mesures visant à améliorer l'efficacité et à générer 65 millions d'euros d'économies. Le PDG, Rui Coutinho, s'est dit convaincu que 2024 marquait un tournant et que 2025 verrait un redressement financier, les premiers résultats de cette année montrant des progrès encourageants.